World intelligent chip short stock

Mula noong katapusan ng Marso 2021, sumiklab ang pandaigdigang core shortage.

Ang pandaigdigang kakulangan ng mga automotive chip ay nakaapekto sa halos lahat ng mga iskedyul ng produksyon ng mga kumpanya ng kotse. Kahit na walang pagsususpinde ng produksyon, para sa ilang mga tatak ng sasakyan na may mga bagong plano sa paglulunsad ng produkto, ang paglulunsad ng paglulunsad ay karaniwang ipinagpaliban.

Sa kasalukuyan, ang mga kumpanya ng kotse na nag-anunsyo ng mga pagbawas at paghinto ng produksyon sa publiko ay kinabibilangan ng Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group at marami pang ibang kumpanya ng kotse. Ang mga kumpanyang nag-ayos ng kanilang mga plano sa produksyon dahil sa kakulangan ng mga semiconductor chips ay lumalaganap sa mundo.

The supply of capacitors and resistors is cut off, and replacements can be found soon. But once there is a shortage of computer chips, there is no substitute. To replace a computing chip in an embedded system, everything from software development to subsequent testing needs to be redone. From production to testing to delivery of an automotive chip, it takes at least half a year.

Ayon sa hula ng China Automobile Association, ang pamahalaan ay sunud-sunod na nagpahayag ng ilang mga patakaran na naglalayong isulong ang pagkonsumo at bawasan ang pasanin sa mga negosyo, na susuporta sa patuloy na pagbawi ng merkado ng consumer. Gayunpaman, ang kamakailang matalim na pagtaas sa presyo ng mga hilaw na materyales ay makabuluhang tataas ang presyon ng gastos sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura. Kasabay nito, ang mahigpit na supply ng mga chips at iba pang mga bahagi ay patuloy na makakaapekto sa ritmo ng produksyon ng mga kumpanya.

Ang kalagayan ng kakulangan ng "core" ay idineposito sa loob ng mahabang panahon

Suriin natin, bakit biglang kulang ang demand para sa automotive chips?

Una sa lahat, ang kapasidad ng produksyon ng mga pandaigdigang linya ng pagmamanupaktura ng semiconductor ay mahigpit. Mula sa pangkalahatang sitwasyon ng industriya ng semiconductor, ang mahigpit na supply at demand ay aktwal na lumitaw sa mga nakaraang taon. Sa patuloy na pag-upgrade ng mga teknolohiya sa iba't ibang industriya, tumataas din ang pangangailangan para sa mga produktong chip. Sa teknikal na aplikasyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at matatalinong naka-network na sasakyan, ang paggamit ng mga chips ay tumaas nang husto kumpara sa mga tradisyunal na sasakyang panggatong. Kasabay nito, ang 5G, artificial intelligence, at ang Internet of Things ay mga pangunahing punto ng paglago para sa mga chips.

Pangalawa, dahil sa force majeure, ang kapasidad ng produksyon ng mga chips ay nabawasan sa maikling panahon. Sa pagtatapos ng nakaraang taon at simula ng taong ito, ang pangalawang alon ng mga epidemya sa Europa at Timog-silangang Asya, kasama ang lindol sa Japan, mga snowstorm sa Estados Unidos at iba pang mga kadahilanan ng force majeure, ay naging sanhi ng mga lokal na tagagawa ng semiconductor upang mabawasan at suspindihin ang produksyon.

Pangatlo, mula noong ikalawang kalahati ng nakaraang taon, ang mga overdue na stock ng mga consumer electronics company ay nagpapataas ng tensyon ng mga automotive chips. Simula sa ikaapat na quarter ng nakaraang taon, nang magsimulang dagdagan ang mga domestic mobile phone company ng kanilang mga reserba, ang mga kumpanya sa iba't ibang industriya ay sumunod at tumaas ang mga reserbang chip, na nagpapahirap sa mga supplier ng chip na mabilis na ilipat ang kapasidad ng produksyon sa mga automotive chips.

Hindi malinaw ang impormasyon tulad ng kasalukuyang agwat sa supply at recovery cycle ng mga automotive chips. Ang mga global automotive at component na kumpanya ay hindi optimistiko tungkol sa mga inaasahan. Kasabay ng propaganda ng media, ang industriya ng automotive ay nag-imbak ng takot, na nagpapalala sa kakulangan ng mga chips.

Noong Marso 19, isang sunog ang sumiklab sa pabrika ng Naka, ang pangunahing pabrika ng Renesas Electronics, isang pandaigdigang automotive chip manufacturer, na naging sanhi ng pagsasara ng 12-pulgadang pabrika na gumagawa ng mga advanced na produkto.

Ang 2021 ay pumasok sa nakakapasong tag-araw, ngunit ang kakulangan ng mga chips ay sumasakit pa rin sa mga sensitibong nerbiyos ng merkado tulad ng isang malamig na taglamig.

Ang kakulangan ng mga automotive chips ay isang problema ng kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand sa merkado, na hindi malulutas sa pamamagitan ng non-market na paraan sa isang maikling panahon.

Ang pandaigdigang semiconductor giant na Renesas Electronics ay nagsabi na ang pandaigdigang kakulangan ng automotive chip supply ay maaaring magpatuloy hanggang sa ikalawang kalahati ng 2021. Mahuhusgahan na ang produksyon at benta ng sasakyan ng China ay apektado ng mga chips. Sa 2021, magkakaroon ng trend ng higpit at pagiging tamad. Ang produksyon at benta ng sasakyan sa ikalawang kalahati ng taon ay tataas habang ang kakulangan ng mga chips ay naibsan.

Dahil sa sinabi niyan, mula noong reporma at pagbubukas, ang mga pamantayang pang-industriya at teknolohikal ng aking bansa ay mabilis na sumusulong, at ngayon, talagang "maghintay, umasa, at humihiling" lamang upang harapin ang problema sa chip? Maaaring hindi totoo iyon.

Self-help ng mga domestic car company at Internet giants

Ang pinaka-kagyat na bagay ay ang mga chips ng kotse. Sa ilang mga domestic chip manufacturer, marami pa ring natitirang mga nangunguna sa pag-unlad ng industriya. Sa simula ng buwang ito, may mga alingawngaw sa merkado na ang self-developed chip project ng Xiaopeng Motors, isa sa "Three Musketeers" ng mga bagong pwersang gumagawa ng sasakyan, ay inilunsad nang ilang buwan, at bago iyon, Weilai ay nakumpirma na na ito ay bubuo ng sarili nitong mga chips.

Bilang karagdagan, ang BYD, na nagtatag ng sarili nitong IGBT R&D team mula noong 2005, ay kasalukuyang ang tanging domestic car company na may kumpletong IGBT industrial chain, na kinasasangkutan ng mga baterya, electric drive, electronic control system at chips, at may sarili nitong chip company . Ito ang kasalukuyang nag-iisang domestic na kumpanya na maaaring magbigay ng mga IGBT para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Sa kasalukuyan, ang kabuuang dami ng naka-install na sasakyan ay lumampas sa 7 milyon, na nakamit ang zero breakthrough sa localization ng automotive-grade MCUs.

Noong nakaraan, sinabi ng media na ang BYD ay hindi lamang maaaring maging self-sufficient sa chips, kundi pati na rin ang supply sa malalaking dami, kaya hindi ito apektado ng kakulangan ng supply ng chip. Napaka-encouraging nito sa mga tao. Sa oras ng paglalahad, ang mga opisyal ng BYD ay hindi tumugon nang positibo dito.

Mula noong 2021, maraming mga higante sa Internet ang pumasok din sa mga self-developed chips. Noong Marso, ang Kunlun chip business ng Baidu ay nakakumpleto ng independiyenteng financing, at ang post-investment valuation nito ay umabot sa 13 bilyong yuan; Inihayag ng Internet head rookie na si ByteDance ang pagpasok nito sa industriya ng chip; sa pagtatapos ng buwan, naglabas ang Xiaomi ng bagong henerasyon ng self-developed image processing chip na Surging C1.

Ang chip field na umaakit sa lahat na dumagsa ay sapat na para makita ang kasikatan nito. Ang insidente ng kakulangan sa car chip na ito ay hindi lamang isang wake-up call sa domestic auto business chain, ngunit isa ring karagdagang alarma para sa mga kumpanya ng logistik na may mga pangangailangan sa pagbili ng sasakyan.

Tumataas na presyo ng sasakyan at pagkaantala sa paghahatid?

Domestically, posible na mag-order ng kotse sa ilalim ng order, ngunit ang oras ng paghahatid ay hindi magagarantiyahan. Ibig sabihin, orihinal na tumagal lamang ng 25 araw upang kunin ang trak. Dahil sa kakulangan ng chips, ang petsa ng pagkuha ng trak ay ipagpapaliban sa 40 araw o mas matagal pa.

Kaugnay nito, sinabi ng mga kumpanya ng logistik na orihinal na nagplanong bumili ng kanilang sariling mga sasakyan na kung ang iskedyul ng paghahatid ay walang hangganan, isasaalang-alang nila ang pagpapalit ng iba pang kapasidad sa naitatag na tatak ng sasakyan, o maghanap ng kapasidad sa lipunan upang makabawi dito.

Naapektuhan ng supply ng ilang biniling chip sa ibang bansa, maraming OEM ang nag-ulat na ang ritmo ng produksyon, paghahatid at iskedyul ng paghahatid ng maraming sasakyan ay naapektuhan sa iba't ibang antas. Ang iskedyul ng paghahatid ay ipinagpaliban, at ang mga mapagkukunan ng sasakyan ay medyo masikip. Ang mga full-size na pagpapareserba ng kotse at mga user na may mataas na rating ay naging priority protection object sa kasalukuyan.

Sinabi ng mga tagaloob ng FAW na ang kasalukuyang engine electronic control system at AMT gearbox operating system ay gagamit ng mga chips. Bilang karagdagan sa makina at gearbox, ang chip ay nagsasangkot din ng National VI particle sensor. Ang mga hilaw na materyales sa taong ito ay tumaas nang malaki, at ang produksyon ay tumatakbo sa buong pagkarga, ngunit hindi pa nito naaapektuhan ang produksyon.

Isinasaalang-alang ang pagiging kumplikado ng mga uri ng mga komersyal na sasakyan, magkakaroon ng iba pang mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagbili ng mga sasakyan ng mga negosyo.

Mula sa pananaw ng imbentaryo, ang kumpanya ay nasa anyo ng mga benta at produksyon. Samakatuwid, ang imbentaryo at demand ay itinutugma, at ang mga ito ay nasa normal na antas ng imbentaryo. Sa kasalukuyan, ang mga dealer ay may maraming imbentaryo ng kotse. Kung ang mga nagbebenta ng mga modelo ng sasakyan na hinihingi ng mga kumpanya ng logistik ay mayroon nito, ang paghahatid ay napakabilis. Kung hindi, maghihintay sila sa pila. Gayunpaman, ang bawat panahon ng paglipat ay magkakaroon ng problema sa pagtunaw ng imbentaryo, at kailangang malampasan ng mga kumpanya ang problema sa imbentaryo at magbalangkas ng plano ng pagtunaw ng imbentaryo.

Ayon sa mga mapagkukunang malapit sa mga pambansang ministri at komisyon, dahil sa hindi sapat na supply ng mga chips, ang mga produkto ng National V ay binibigyan ng 3-6 na buwang panahon ng paglipat ng mga benta. Kamakailan, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ay naglabas ng oras para sa pagpapatupad ng National VI emissions, at ang oras para sa susunod na panahon ng paglipat ng mga benta ng produkto ng Pambansang V ay iaanunsyo sa lalong madaling panahon.